由于新能源車的鋰電池分量占比擬大，一輛特斯拉ModelS汽車，鋰電池分量約為590公斤，占汽車總重量近百分之30。輕量金屬材料的運用將無效降低車身分量，為電池運用騰出更多空間，有助于續(xù)航里程的添加，并助推電動汽車推行。同時，面對嚴厲的汽車排放規(guī)范，單純依托設(shè)計優(yōu)化曾經(jīng)無法滿足減排要求，輕量化和電動化成為汽車減排的次要方式之一。

    券商研報顯示，目前次要的輕質(zhì)資料為鋁合金、鎂合金和碳纖維。依照2020年我國汽車產(chǎn)量3600萬輛、新能源車保有量500萬輛，以及單車鋁合金與鎂合金使用量均勻到達160kg與30kg計算，汽車鋁合金年需求量將到達576萬噸，年復(fù)合增長率約為百分之20。鎂合金在汽車中的年需求量將到達108萬噸，而2014年國際鎂合金總消費量不到40萬噸。另外，碳纖維方面，假如百分之5的新能源汽車運用碳纖維車身(200kg/輛)，則年消耗量將到達2萬噸；傳統(tǒng)汽車中，如有百分之20的乘用車碳纖維使用量達5kg的話，則碳纖維的年消耗量將達3.6萬噸。

    從鋁合金資料來看，新能源汽車經(jīng)過運用全鋁車身，可以使汽車經(jīng)過減重添加續(xù)航才能，增加電池本錢，使得整車的制造本錢更低。機構(gòu)測算，鋁合金在汽車中的運用空間高可達540kg，可使汽車減重百分之40。傳統(tǒng)車身質(zhì)量約占整車質(zhì)量的百分之30至百分之40，曾經(jīng)成為鋁合金輕量化的次要使用部件。依據(jù)中鋁研討數(shù)據(jù)顯示，2014年中國汽車單車均勻用鋁量到達92kg，而歐美單車用鋁量到達150kg。按汽車鋁合金4萬元/噸計算，到2020年，汽車鋁合金的市場規(guī)模將超越2500億元。

    鎂合金是常用金屬結(jié)構(gòu)資料很輕的一種，其密度約為鋁的2/3，鋼的1/4。絕對于鋁合金而言，鎂合金壓鑄功能優(yōu)秀，散熱功能好，強度高以及吸震才能強等優(yōu)點。鎂合金次要使用于汽車的方向盤、儀表板、前端支架和動力總成等零部件。汽車對鎂合金壓鑄件的需求量年均復(fù)合增長率到達百分之80。目前，北美的汽車均勻用鎂量不到10kg，美國汽車資料協(xié)會估計，隨著鎂合金技術(shù)的成熟和輕量化需求添加，到2020年，北美消費的汽車鎂合金用量將到達160kg.

    目前我國汽車均勻用鎂量約為3kg，絕對于歐美國家潛力更大。奇瑞方案將來5年內(nèi)，汽車鎂合金的均勻用量將到達30kg。假如2020年傳統(tǒng)單輛汽車鎂合金使用量到達30kg，新能源汽車的鎂合金使用量到達50kg，而鎂合金在汽車中的需求總量將到達118萬噸，將來使用規(guī)模將不時提升。